小小一张列车时刻表勾起三位老铁路人记忆

钱塘二叔

勾起三位老铁路人记忆

　　坐火车，你一定也有美好故事，一起来分享

　　记者 贺洁靓

　　“最近，我想坐火车去上海，进站前，想买一张列车时刻表，拿在手里随时翻阅，但问了车站以及附近的商店都没有卖，社会进步了难道连这东西也消失了吗？”近日，60多岁的读者张先生打进本报热线87044800反映。

　　采访中，无意中接触到了多名老铁路人。一个个故事告诉我们，列车，消失的不仅仅是纸质时刻表，还有一个个回不去的出行记忆。你有什么美好回忆，可以上潮城818生活网与大家一起分享。

　　一年多次调图

　　纸质时刻表逐渐消失

　　中国铁道出版社出版的《全国铁路旅客列车时刻表》（以下简称时刻表）的发行，起步于1956年5月11日，从那时起，它就伴随着人民铁路事业的发展，与千千万万旅客密切相处了。

　　多年前，张先生喜欢在铁路海宁站进站口旁的嘉兴特产店花2元买一张列车时刻表，从小小的时刻表中，可以看出车站站名的变化、列车车型的变化、一站停点停时的变化等。“但不知道为什么，现在几乎买不到了。”细心的他察觉。

　　昨天，记者询问了铁路海宁站，客运值班主任王娟琴介绍，列车时刻表确实为乘客提供了许多方便，停售的主要原因是列车时刻调整比较频繁，担心一些旅客用旧时刻表去坐车、接站。“另一方面，网络发达，旅客可以随时上网查询。”

　　“其实，变迁背后是速度的递增和技术的发展。”王娟琴补充说，多年前，与火车息息相关的《全国铁路旅客列车时刻表》每年都要出版发行，封面上经常变换的火车图案，小小的列车时刻表如同一部铁路史，它记录下铁路的发展、机车的演进。

　　但是，随着铁路重点工程相继完工，铁路部门迅速加开、新增列车，时常调整列车发车时间。以往铁路调图，两三年才调整一次。如今，“调图太频繁了。” 王娟琴感叹。

　　这里有一组数据：1997年，全国旅客列车只有966.5对，铁路总里程约6.4万公里。而到今年7月1日新图实施后，全国列车达2447对，动车组列车达到1330对，成为主力。铁路运营总里程突破10万公里，高铁突破1万公里，居世界第一。今年7月1日，又有大西高铁（太原-西安段）、吉衡铁路开通。

　　翻阅全国铁路调图历史，从1993年到1997年，历经4年时间才调整一次。2008年8月，中国第一条350公里时速等级高速铁路—京津城际高铁通车运营，自此中国铁路进入“高铁时代”。

　　此后，中国铁路运行图一般一年一调，去年开始一年两调。每逢春运、暑运、小长假还要增开大量临客。调图已经成为中国铁路一项常态化工作。列车时刻表也换得越来越勤。

　　老铁路人：范仲元 家住西山社区

　　“绿皮车”上的生活已成记忆

　　1987年，美国游记作家保罗·泰鲁坐火车游历中国，却迟迟没有被窗外的美景所吸引，他发现其所身处的被绿色铁皮包裹的世界要有趣得多。在这个移动的长龙里，人们用惊人的热情嗑瓜子、打牌、聊天和喝茶，每个人都好像在度假，总有无限的创意来打发时光。“中国人‘生活’在火车上。”保罗写道。

　　这些见闻后来被他收录于著作《骑着铁公鸡，坐火车穿越中国》中，在讲述那个美丽的东方古国之前，他先描绘了一个轨道上的中国—“在这里，火车不是交通工具，它是这个国家的一部分，它是一个地方。”

　　20多年后，保罗笔下的中国正在消失，火车变得更快速，铁路也更完善。

　　“那时候的火车都是绿色的，‘绿皮车’的称谓由此而来。”78岁的范仲元禁不住感慨：“安全、方便、准时、快捷，是老百姓多年来对坐火车的评价。如今‘快捷’的排名更是大大靠前了。”

　　范仲元居住在西山社区，他于1979年从部队转业到铁路，曾是海宁站负责人。

　　他说，“绿皮车”速度慢、卫生差、车小人挤、夏热冬冷……随着高铁时代到来，“绿皮车”在铁路史上已渐行渐远。往昔月台挥别，离人在汽笛声中不舍的场景也逐渐定格在“且行且珍惜”的画面里。

　　老铁路人：黄静波 家住北关里

　　曾经，许村、长安、周王庙、斜桥、庆云、海宁、双山都是停靠点

　　今年7月1日零时起，全国铁路实行新的列车运行图。运行图调整后，列车开行方案更适应旅客出行，就海宁而言，停靠铁路海宁站的就有84趟，部分普通旅客列车的速度有了提升。

　　比如，海宁去哈尔滨比原来快了整整17个小时，原来的这趟车停靠站有60个，现在只有22个，一些小站点不再停靠，再加上后段驶入京哈线，线路拉直速度快，整体时间就缩短了。

　　“现在速度快很多了。上世纪六七十年代，光杭州到上海要坐8小时，海宁到上海就要6小时。这对列车是461/462次，最慢的车，途经20多个站。”今年65岁的黄静波回忆。

　　黄静波于1965年到铁路参加工作。

　　在黄静波的记忆中，那个年代，沪杭线是单线的，在同一区间或同一闭塞分区内，同一时间只允许一列车运行，对向列车的交会和同向列车的越行只能在车站内进行。“火车从杭州开过来，光途经海宁的站点有许村、长安、周王庙、斜桥、庆云、海宁、双山等。停靠站点多，速度就慢下来了。但是坐车的海宁人很多，结婚要买对开水瓶都要坐火车去上海。”

　　如今，沪杭铁路已经演变成今天的沪杭高铁，往返上海杭州，最快只需要45分钟。

　　老铁路人：曹林荣 家住海洲社区

　　坐火车进京是件了不得的事

　　而让老铁路人曹林荣印象深刻的有一趟列车：上世纪80年代杭州至北京的120/119次列车。这是浙江省唯一的一趟进京列车。杭州到北京全程1642公里，列车要运行29个小时，沿途停靠42个车站。虽然当时的流动人口没有现在那么多，但是那时列车少，因此车厢内比现在还要拥挤。


　　“停靠的都是大站，我们海宁站也停靠的。上车的主要是企业、工厂采购员，出差的人，还有少量进京读书的学生。所以那时候去趟北京，是件很了不得的事，全家人要筹备好久。”回忆起当年的情景，曹林荣眼神放光。

　　直到1994年9月1日，119／120次直快列车改为T31／T32次，结束了浙江进京列车无特快的历史。

　　而现在进京，又快又舒适，列车班次多了，速度也越来越快。

　　2010年10月26日8点59分，一辆D3201次列车缓缓靠站，它成为最后一辆在铁路海宁站按旧时刻运行的动车。火车站几名工作人员一直目送它消失在视线外。

　　也就是从那一天起，海宁迎来了高铁时代。