5月5日杭州限行后，选择城际公共交通进入吧

钱塘二叔

上周杭州发布双限新政后，不少开车来杭州工作、在外地置业的白领开始有些担忧：5月5日之后，非浙A牌照小型汽车在早晚高峰就不能驶进杭州市区了，上班那是肯定要迟到了。其实你还可以选择城际公共交通(包括城际公交线和城际大巴)。如今在杭州与周边外地城市之间，城际交通比你想像的要方便一些。



　　不少杭州白领居住在“卧城”德清

　　有不少人将德清称为杭州的“卧城”，顾名思义，就是白天在杭州上班，夜里回德清睡觉的意思。

　　组建于2008年的588路公交车，起到了连接德清与杭州市区的重要作用。节假日客流量大时，每天要运送200多人次。这条线的终点站在武林门北，很方便。公交公司曾经做过客流调查，乘坐这辆车从德清来杭的乘客以企事业单位员工为主，并且很多都是年轻人。

　　588路上是无人售票，可以使用电子钱包，沿途也有停靠站点，高峰时期发车间隔在20分钟左右。但舒适度比一般公交更好，是一人一座的，这一点比较像长途客运。

　　城际公交，发挥接驳地铁的作用

　　除了523，还有一条从海宁开往下沙的公交线路，就是868路。常坐868路公交车的人应该知道，868路一共有5条不同走向的线路。其中客流量最大的是从下沙商贸城开往海宁盐仓的868区间线。据了解，这条线路在早晚高峰时间的发车间隔在8-10分钟左右，平峰时期则15分钟一班车。每天，868区间运送的乘客在两三千人次左右。

　　868路地铁专线也很受乘客欢迎。在下沙一大学上班的海宁人韩女士，就是868路地铁专线的常客。每天早上6点40左右，韩女士从海宁金水桥上车，刚好坐上K868的首班车，40分钟就到下沙了。“车上刷刷微博、上上网，时间过得很快，有时候在车上眯一会儿，醒来就到下沙了。”

　　868路的司机陈师傅还说，每天还有许多乘客在文泽路下车，然后去坐地铁一号线上班的。因为非浙A牌照小型汽车早晚高峰不能驶进杭州市区。所以很多上班族只能选择公共交通出行了。

　　另外三条从海宁前往临平的公交线529、530和531，也起到了接驳地铁的作用，海宁居民可以乘坐这些线路到地铁一号线的始发站临平站坐车。

　　紧邻下沙的海宁，有4路公交连接杭州

　　和德清相比，海宁连通杭州主城区的公交线路更多一些，重要的有焦家村开往海宁盐仓的523路，从下沙开往海宁的868路，还有余杭区到海宁的529、530和531三条线路。

　　523路可以说是这几条跨城公交线路中历史最久的一条，已经开通运营了将近20年。一开始只是从焦家村开到下沙，随着下沙越来越繁华，线路一步步延伸进了海宁。

　　不少在首发站海宁盐仓开发区站上车的乘客都是在下沙、九堡或者杭州市区内上班的白领，523路的司机周师傅说：“常坐这辆车往返海宁和杭州的乘客，都是熟面孔了。”

　　在海宁盐仓开发区首发站台，乘客刘先生说：“我在汽车东站附近上班，过去常常开私家车上班。但是限牌以后，我肯定选择坐公交车了。”

　　523路公交车所在的车队队长说，“我们也在密切观察客流，一旦客流有明显增加，就会在运能上做出改变。而目前来看，523路的客流量还算平稳。”

　　组建城际公交，需两地政府牵头

　　从目前来看，杭州城际的公交车主要是由两地政府牵头组建。这些公交线都曾经对两座跨区域城市之间实现公交一体化起到了作用，更重要的是，让两地百姓享受到了同城生活带来的实惠。

　　记者从公交集团了解到，市区公交线路的长度一般在10-15公里左右，而城际公交线路往往要更长。除此之外，还必须要满足有站点停靠、可以使用电子钱包、保持一定的发车密度，这样才可以称得上是“公交”。城际公交线路想要组建，更多需要两地政府的支持和牵头。